{"id":38520,"date":"2026-04-13T14:31:56","date_gmt":"2026-04-13T13:31:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.causedupeuple.net\/?p=37991"},"modified":"2026-04-13T14:31:56","modified_gmt":"2026-04-13T13:31:56","slug":"crpc-sur-le-blocus-des-pecheurs-de-corse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/causedupeuple.net\/wp68\/2026\/04\/13\/crpc-sur-le-blocus-des-pecheurs-de-corse\/","title":{"rendered":"CRPC : Sur le blocus des p\u00eacheurs de Corse"},"content":{"rendered":"\n

Le 7 avril 2026 au matin, les p\u00eacheurs corses, organis\u00e9s dans le \u201cSindicatu pe a difesa di i piscadori corsi\u201d, ont lanc\u00e9 une mobilisation d\u2019ampleur en bloquant les 6 principaux ports de commerce de l\u2019\u00eele. La consigne \u00e9tait claire : aucun mouvement normal de passagers ou de fret ne devait se d\u00e9rouler tant que le gouvernement et les groupes p\u00e9troliers refuseraient d\u2019apporter une r\u00e9ponse concr\u00e8te \u00e0 l\u2019explosion du prix du gazole professionnel. Tr\u00e8s vite la mobilisation a trouv\u00e9 un \u00e9cho dans la paysannerie, en particulier autour du syndicat Via Campagnola qui annon\u00e7ait son soutien public aux p\u00eacheurs et sa volont\u00e9 de se mobiliser \u00e0 leurs c\u00f4t\u00e9s. \u00c0 Aiacciu, une convergence des luttes s\u2019est traduite par des rassemblements communs pr\u00e8s des ports et des points n\u00e9vralgiques de circulation, renfor\u00e7ant la visibilit\u00e9 du mouvement et la pression exerc\u00e9e sur les autorit\u00e9s pr\u00e9fectorales. <\/em><\/p>\n\n\n\n

Cette lutte, qui ne vient de ne trouver un terme qu\u2019il y a 4 jours \u00e0 la suite de n\u00e9gociations, ne s\u2019est pas r\u00e9duite \u00e0 un simple \u00ab m\u00e9contentement corporatiste \u00bb : elle a exprim\u00e9, dans les conditions concr\u00e8tes de la Corse, la contradiction entre les petits et moyens producteurs d\u2019un peuple opprim\u00e9 et les monopoles p\u00e9troliers soutenus par l\u2019\u00c9tat fran\u00e7ais imp\u00e9rialiste.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9conomie corse est domin\u00e9es par une structure coloniale o\u00f9 les secteurs cl\u00e9s sont contr\u00f4l\u00e9s par des capitaux ext\u00e9rieurs, principalement fran\u00e7ais, qui orientent l\u2019\u00eele vers la d\u00e9pendance plut\u00f4t que vers l\u2019autosuffisance. Dans des secteurs aussi primordiaux que l\u2019\u00e9nergie, le tourisme, l\u2019agriculture ou le transport, des monopoles puissants se sont mis en place et \u00e9tranglent la vie \u00e9conomique de l\u2019\u00eele. L\u2019emprise croissante de ces monopoles bourgeois entre en contradiction avec la survie des petites formes de productions toujours pr\u00e9sentes sur l\u2019\u00eele et qui organisent des pans entiers de la production comme la p\u00eache, l\u2019agriculture et d\u2019autres services locaux. De cette contradiction naissent r\u00e9guli\u00e8rement des \u00e9pisodes de gr\u00e8ve, de blocage et de protestation.<\/p>\n\n\n\n

En coh\u00e9rence avec ce contexte \u00e9conomique colonial impos\u00e9 par l\u2019imp\u00e9rialisme fran\u00e7ais, la Corse ne dispose d\u2019aucune raffinerie et d\u00e9pend totalement de l\u2019importation des carburants par voie maritime, puis de leur stockage dans deux d\u00e9p\u00f4ts p\u00e9troliers contr\u00f4l\u00e9s par la soci\u00e9t\u00e9 D\u00e9p\u00f4ts P\u00e9troliers de la Corse (DPLC), qui d\u00e9tient de fait le monopole du stockage sur l\u2019\u00eele. En novembre 2025 les principaux actionnaires de cette soci\u00e9t\u00e9, Total, Rubis et EG Retail ont \u00e9t\u00e9 sanctionn\u00e9 \u00e0 hauteur de 187,5 millions d\u2019euros pour une entente visant \u00e0 r\u00e9server \u00e0 leurs seuls b\u00e9n\u00e9fices un droit de passage dans les d\u00e9p\u00f4ts corses, confirmant ainsi la r\u00e9alit\u00e9 d\u2019un cartel structurant tout le march\u00e9 du carburant sur l\u2019\u00eele. Aujourd\u2019hui, DPLC est d\u00e9tenue principalement par Total et Rubis, qui poss\u00e8dent \u00e0 eux seuls environ les deux tiers des stations-service de l\u2019\u00eele, verrouillant encore davantage la cha\u00eene d\u2019approvisionnement, de stockage et de distribution.<\/p>\n\n\n\n

Cette situation de monopole a des effets tr\u00e8s concret sur le prix du carburant insulaire. En d\u00e9cembre 2025, selon l\u2019Agence de D\u00e9veloppement \u00c9conomique de la Corse, le prix du SP95 \u00e9tait sup\u00e9rieur d\u2019environ 15 centimes par litre \u00e0 la moyenne nationale, et celui du gazole de 18 centimes, malgr\u00e9 une TVA r\u00e9duite accord\u00e9e par l\u2019\u00c9tat fran\u00e7ais. Autrement dit, les pr\u00e9tendus \u00ab efforts \u00bb fiscaux de l\u2019\u00c9tat ne servent pas \u00e0 all\u00e9ger le co\u00fbt pour les masses populaires, mais \u00e0 augmenter les marges de la distribution monopoliste. Ce surco\u00fbt permanent p\u00e8se sur les secteurs pour lesquels le carburant n\u2019est pas une d\u00e9pense ext\u00e9rieure, mais un \u00e9l\u00e9ment central des co\u00fbts de production : p\u00eache, agriculture, transport routier, logistique insulaire.<\/p>\n\n\n\n

La mobilisation du 7 avril des p\u00eacheurs corses est le r\u00e9sultat de ce sentiment de ras-le-bol face aux promesses non tenues, aux aides d\u2019urgence ponctuelles qui ne font que temporiser sans s\u2019attaquer \u00e0 la racine monopoliste du probl\u00e8me, et \u00e0 la logique d\u2019asphyxie \u00e9conomique de la petite p\u00eache artisanale. Dans les m\u00e9dias locaux, des repr\u00e9sentants des p\u00eacheurs ont expliqu\u00e9 qu\u2019ils ne pouvaient plus assumer les charges d\u2019exploitation avec un carburant \u00e0 ces niveaux, \u00e9voquant des situations o\u00f9 partir en mer revenait \u00e0 travailler \u00e0 perte ou \u00e0 tr\u00e8s faible revenu, tout en soulignant l\u2019\u00e9norme diff\u00e9rence de prix entre France et Corse et en demandant son plafonnement pour l’ensemble de l’\u00eele et pas uniquement pour les professionnels. Les agriculteurs mobilis\u00e9s \u00e9voquent des contraintes similaires en termes de d\u00e9pendance au carburant et de fragilit\u00e9 de la petite production. Cette crise n\u2019est qu\u2019une \u00e9ni\u00e8me preuve de l\u2019essoufflement du syst\u00e8me colonial fran\u00e7ais en Corse, et en particulier des monopoles imp\u00e9rialistes qui \u00e9touffent la r\u00e9gion la plus pauvre de France m\u00e9tropolitaine.<\/p>\n\n\n\n

La fermeture du d\u00e9troit d\u2019Ormuz par l\u2019Iran en r\u00e9ponse \u00e0 l\u2019agression isra\u00e9lo-am\u00e9ricaine, a servi de pr\u00e9texte aux grands patrons des industries p\u00e9troli\u00e8res pour augmenter artificiellement les prix au niveau mondial. Cette m\u00eame crise est instrumentalis\u00e9e par les monopoles locaux pour aggraver encore le prix \u00e0 la pompe, tout en masquant la responsabilit\u00e9 structurante de la grande bourgeoisie. Les p\u00eacheurs et agriculteurs corses font ainsi les frais \u00e0 la fois des contradictions inter-imp\u00e9rialistes et de la domination sp\u00e9cifique qu\u2019exercent Total, Rubis et consorts sur une \u00eele transform\u00e9e en march\u00e9 captif. L\u2019\u00c9tat fran\u00e7ais, loin d\u2019\u00eatre un arbitre neutre, garantit ce monopole par le cadre juridique, l\u2019infrastructure portuaire, les aides publiques et la r\u00e9pression potentielle contre les blocages. Le contr\u00f4le de secteurs vitaux comme l\u2019\u00e9nergie, le transport maritime ou la grande distribution est un instrument concret de cette domination, qui permet \u00e0 la bourgeoisie fran\u00e7aise d\u2019extraire sur l\u2019\u00eele une survaleur et une rente sp\u00e9cifique.<\/p>\n\n\n\n

Autour de cette contradiction principale se d\u00e9ploient plusieurs contradictions secondaires. La premi\u00e8re oppose la petite bourgeoisie insulaire (p\u00eacheurs, agriculteurs, petits transporteurs) \u00e0 la grande bourgeoisie monopoliste et \u00e0 ses relais politiques. Propri\u00e9taires de leurs moyens de production mais incapables de rivaliser avec les grands groupes \u00e9tablis sur l\u2019\u00eele, ces petits producteurs oscillent entre tendances \u00e0 la r\u00e9volte et illusions r\u00e9formistes : demande de subventions, d\u2019exon\u00e9rations, de prix \u00ab adapt\u00e9s \u00bb, sans remise en cause radicale de la propri\u00e9t\u00e9 monopoliste sur les infrastructures et les ressources.<\/p>\n\n\n\n

Une deuxi\u00e8me contradiction oppose les besoins vitaux de la population corse (se nourrir, se d\u00e9placer, travailler) \u00e0 l\u2019\u00e9conomie du tourisme de masse, structur\u00e9e pour servir les int\u00e9r\u00eats des groupes de transport, de l\u2019h\u00f4tellerie et de la grande distribution. Ainsi les m\u00e9dias bourgeois insistent sur les perturbations pour les passagers et les marchandises (comme si l\u2019essentiel de l\u2019\u00eele se r\u00e9sumait au flux de touristes et de fret contr\u00f4l\u00e9s par quelques compagnies) et propagent des discours anxiog\u00e8nes de \u00ab risque de p\u00e9nurie \u00bb et de \u00ab paralysie de l\u2019\u00eele \u00bb afin de tourner les masses contre les p\u00eacheurs et les agriculteurs.<\/p>\n\n\n\n

Enfin, une contradiction traverse le mouvement lui-m\u00eame : entre la tendance \u00e0 l\u2019auto-organisation, \u00e0 la convergence des luttes (mer-terre, p\u00eacheurs-agriculteurs) et la tendance \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration institutionnelle par l\u2019\u00c9tat et les appareils syndicaux r\u00e9formistes. Les discussions en pr\u00e9fecture, les promesses de \u00ab gestes \u00bb sur les prix, les aides cibl\u00e9es, visent \u00e0 d\u00e9samorcer le mouvement en traitant les sympt\u00f4mes sans toucher \u00e0 la structure monopoliste du march\u00e9 du carburant. Sans direction politique prol\u00e9tarienne, ces luttes restent expos\u00e9es au risque de d\u00e9faite ou de canalisation dans des compromis temporaires, au prix d\u2019une grande \u00e9nergie d\u00e9pens\u00e9e sans transformation de fond. La fin de ce mouvement d\u2019ampleur, paralysant compl\u00e8tement l’\u00eele pendant plus de 2 jours, par une r\u00e9union entre syndicats et d\u00e9put\u00e9s d\u00e9bouchant sur \u201cl\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de deux processus d\u00e9j\u00e0 mis en place par les d\u00e9put\u00e9s Colombani et Castellani sur le prix des carburants et la chert\u00e9 de la vie\u201d nous montre de nouveau une chose :<\/p>\n\n\n\n

La n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019aborder clairement la question nationale : le droit du peuple corse \u00e0 disposer de lui-m\u00eame implique le contr\u00f4le populaire des infrastructures strat\u00e9giques et la rupture avec la tutelle de la bourgeoisie fran\u00e7aise. Mais cette autod\u00e9termination ne peut \u00eatre r\u00e9elle que si elle est port\u00e9e par un mouvement de masse dirig\u00e9 par le prol\u00e9tariat et sa ligne r\u00e9volutionnaire, et non par une fraction de la bourgeoisie insulaire cherchant seulement \u00e0 ren\u00e9gocier sa place dans la cha\u00eene imp\u00e9rialiste.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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